CeramicSpeed正式推出OSPW Aero空气动力学导轮系统brbrspan stylefo
CeramicSpeed在2015年推出其首款OSPW后拨大导轮系统，号称是当时最快，同时也是最贵的后拨大导轮系统。从那以后，CeramicSpeed的这款后拨大导轮系统一直都是广大车友甚至职业车手升级大导轮系统的热门产品之一。如今，CeramicSpeed更进一步，发布了其OSPW Aero系列大导轮系统，更是引起了自行车圈内新一轮的广泛关注。
早在上个月的环意与铁三世锦赛的赛场上，我们就已经见到过这款空气动力学大导轮系统的身影，CeramicSpeed现已正式官宣了这款空气动力学导轮系统的存在，并声称其将成为“目前世界上最快的大导轮系统”。
其实无论是哪种大导轮系统，能做的都仅仅是边际效益上的提升。CeramicSpeed声称其能带来2-4瓦的收益，但大多数人认为，大导轮系统只能带来1瓦左右的提升。不过无论如何，1瓦也是一种提升。
虽然大导轮对传动系统效率的提升的“玄学”已经被大众广泛接受，但依然有许多人对其效果持保留意见。虽说大导轮系统让走链的阻力缩小了，但其体积却又变得更大了，这是否又在另一方面会增加一定的空气阻力而抵消其效果呢？此外，价格也是人们质疑的一方面，为了节省这1-4W而花这么多钱是否真的值得？
鉴于这些问题，CeramicSpeed给出了其中一个的答案：他们重新设计改进大导轮系统，采用空气动力学外形，将阻力降到最低。其实空气动力大导轮系统并不是首次出现在赛场上，早在十年前，著名车手法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）就在环法的计时赛中使用过类似的装置。不过这两者也仅仅是外观上类似，CeramicSpeed的这款新产品是与空气动力学专家西蒙·斯马特（Simon Smart）合作的结果，并在两年多设计过程中尝试了多种设计迭代以及风洞测试才最终定型。
后拨大导轮系统带来的阻力其实只占一辆车的1%，并且后拨这个位置是自行车上气流最复杂的位置，所以想要在这个1%的基础上再做文章并不是一件容易的事情。
CeramicSpeed和Drag2Zero的风洞测试表明，与现有的大导轮系统相比，OSPW Aero在原有的基础上能减少40%的阻力，最高可达60%。这个听起来似乎是一个巨大的提升，但事实上这只是在1%的基数上做出的提升。CeramicSpeed公司表示，如果一位车手以50公里/小时的时速骑行25公里，新款的OSPW Aero大概能节约2.5秒的时间。
如果在更远的距离上使用CeramicSpeed这个导轮系统，则能够节省更多的时间。当一位铁三运动员以30公里/小时的均速完成大铁的骑行部分，使用OSPW Aero与变速套件原装的导轮系统相比可以节省1分15秒的时间。不过，由于结构问题，它的重量注定会有所增加，比原先大概重了50克。
CeramicSpeed OSPW Aero现已经正式上市，目前提供Shimano 12speed Dura-Ace Di2 9250/Ultegra Di2 8150、Shimano Dura-Ace9100/Ultegra R8000以及SRAM Red/Force AXS的版本。不过，对于大多数人来说，799美元（约合人民币5360元）售价带来的这点边际效益可能不具备什么性价比。
图片来源：CeramicSpeed
